自動車発電機以外のベアリング

1。クラッチ放出ベアリングの労働条件と力
放出ベアリングは、高速回転中の軸方向の負荷、衝撃負荷、および放射状遠心力にさらされます。さらに、フォークスラストと放出レバーの反応力は同じ直線にないため、ねじれの瞬間も形成されます。クラッチリリースベアリングは、高速で断続的に回転し、高速摩擦、高温、潤滑条件の低下、冷却条件なしで断続的に回転している労働条件が悪くなっています。

2。クラッチリリースベアリングの損傷の原因

クラッチリリースベアリングの損傷は、ドライバーの操作、メンテナンス、調整に大きな関係があります。被害の理由は大まかに次のとおりです。
1）作業温度が高すぎて過熱を引き起こすには
多くのドライバーは、回転または減速するときにクラッチを半分抑制することが多く、一部のドライバーはシフト後にクラッチペダルに足を踏み入れます。一部の車両は、フリーストロークの調整が多すぎるため、クラッチの離脱が不完全で半拡張された半拡張状態になります。乾燥摩擦によって生成される大量の熱が放出ベアリングに伝達されます。ベアリングは特定の温度に加熱され、バターが溶けたり希釈したり流れたりして、放出ベアリングの温度をさらに上げます。温度が特定のレベルに達すると、燃え尽きます。

2）潤滑油と摩耗の不足
クラッチリリースベアリングはグリースで潤滑されます。グリースを追加するには2つの方法があります。 360111リリースベアリングの場合、ベアリングのバックカバーを開き、メンテナンス中またはトランスミッションが取り外されたらグリースを埋めてから、バックカバーを再インストールします。ただ閉じてください。 788611Kリリースベアリングの場合、溶融グリースに分解して浸漬し、冷却後に脱出して潤滑の目的を達成することができます。実際の作業では、ドライバーはこのポイントを無視する傾向があり、クラッチリリースベアリングがオイルを使い果たします。潤滑がない場合、または潤滑が少ない場合、潤滑後の摩耗の数から数十倍の摩耗の量は、潤滑後の摩耗の数から数十倍です。摩耗が増加すると、温度も大幅に上昇するため、損傷に対してより脆弱になります。

3）フリーストロークが小さすぎるか、負荷数が多すぎる
要件によると、クラッチリリースベアリングとリリースレバーの間のクリアランスは2.5mmです。クラッチペダルに反映されるフリーストロークは30〜40mmです。遊離ストロークが小さすぎるか、フリーストロークがまったくない場合、分離レバーが相互に対話します。リリースベアリングは、通常従事している状態です。疲労障害の原則によれば、ベアリングの労働時間が長くなればなるほど、より深刻になります。ベアリングがロードされる回数が多いほど、リリースベアリングが疲労損傷を引き起こすことが容易になります。さらに、作業時間が長くなるほど、ベアリングの温度が高くなるほど、燃焼が容易になり、リリースベアリングのサービス寿命が減ります。

4）上記の3つの理由に加えて、リリースレバーがスムーズに調整されているかどうか、およびリリースベアリングリターンスプリングが良いかどうかは、リリースベアリングの損傷に大きな影響を与えます。